Все меньше становится жителей крупных городов, для которых нужда переместиться в пределах нескольких километров означает, что их можно просто пройти. В небольших городах, где общественного транспорта мало, посещение друзей, парка, стадиона, дома культуры и т.п. всегда сопровождается пешей прогулкой. В больших городах эти привычки утрачиваются, тем более, что люди все реже с детства до зрелости живут в одном и том же районе и знают наилучшие пешие маршруты. Тех, кто стремится хоть остановочку да подъехать и хорошо если на троллейбусе, а не на своей машине, все больше. И забываем мы о росте гиподинамии, инфарктов, инсультов, простым спасением от которых является ходьба....

Многие российские города, в отличие от Зальцбурга и Амстердама, Цюриха и Берлина, Хельсинки, Женевы, Осло можно назвать "антивелосипедными" городоми. Но он с ростом автопотока все больше становится и "антипешеходным", а значит, помимо всего прочего сокращают свои шансы на туристскую привлекательность. Надо возвратить пешеходам хотя бы исторические центры городов. Ведб многие старинные Русские города с их старинными уютными улочками, переулками, проулками, лестницами, мостиками и набережными, с ласкающими глаз геранями в окнах деревянных домов и живописными видами на реки, он до сих пор является благоприятной средой для людей и радуют глаз как местным жителям, так и туристам. И надо ценить и охранять те пешеходные зоны, что мы имеем: парки, скверы, и, конечно, исторические районы. Ведь по ним можно не только ГУЛЯТЬ внутри, через них можно с удовольствием ПРОХОДИТЬ. Мало кто задумывается о том, что многие пешеходные зоны в этом смысле - настоящие транспортные артерии, связывающие зачастую совершенно разные районы. И даже если их открыть для автомобилей, вряд ли они будет использоваться более интенсивно, чем сейчас - ведь зачастую это узкие улочки, по которым много машин просто не проедет. Проходя через такие места, мы получаем "бесплатно" огромное наслаждение от природно-исторического ландшафта. Каждый город уникален по своему, и мог бы иметь замечательные пешеходные, туристические, прогулочные "тропы", не уступающие маршрутам в исторических европейских городах. Но увы, многие красивейшие старинные территории настолько утопают в грязи и убогих постройках - ржавых гаражах, бетонных заборах и тому подобном, что, несмотря на живописность, пока не могут быть привлекательными для туристов. Свобода пешего хождения также ограничивается плохим воздухом, опасностью на дорогах. Развитие "культуры пешего хождения" тесно связано с качеством городской среды в целом. А ведь с точки зрения здоровья ходьба - жизненно необходимое для всех нас лекарство. И заодно - сокращение коротких поездок на городском или личном транспорте (500 м - 1,5 км).

Также следует отметить, что пешее хождение зачастую существенно экономит время в пути. При преодолении небольших расстояний, мы зачастую тратим значительно меньше времени, чем на то, чтобы завести и прогреть машину, выехать из гаража и т.д. В некоторых же крупных городах, таких как Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород это время увеличивается ещё и за счет крупных автомобильных заторов, ежедневно образующихся на центральных магистралях. Так, например, пятикилометровый путь по Бульварному кольцу в Москве в час пик пешком занимает в полтора раза меньше времени, чем поездка по тому же маршруту на троллейбусе без учета времени его ожидания. Причиной тому являются бесконечные автомобильные пробки, в которых погряз центр города.