В последнем ежегодном отчете Института Всемирных Исследований (Worldwatch Institute) "Положение в мире", содержится вывод, который звучит малоутешительно для человечества: впереди у нас всего лишь одно-два поколения, чтобы спастись! Основными причинами такого пессимистического прогноза называются перерасход ресурсов, загрязнение среды и уничтожение природных зон.

Одним из главных виновников сложившейся ситуации является автомобильный транспорт, который способствует созданию глобальных экологических проблем (кислотные дожди, климатические изменения, озоновые дыры), локальному загрязнению воздуха, воды и почвы. Он потребляет большую долю невосполнимых природных ресурсов, в частности, - треть мировой нефти, способствуя нефтяным разливам и нефтяным войнам. Способствует утрате ценных природных территорий, вытесняя и уничтожая биологическое разнообразие планеты.

Автомобиль, на всех этапах своего существования (производство, эксплуатация и утилизация) крайне негативно влияет на здоровье планеты, давая только одних отходов почти в 50 раз больше своей массы и загрязняя количество воздуха (2540 л3), сопоставимое с выбросами целого города. Происходит непоправимая деградация экосистем на всех этапах добычи, переработки и транспортировки нефти, угля, руды, при строительстве дорожной инфраструктуры. Автомобилизация способствует росту социальной напряженности, конфликтов и даже нефтяных войн и здесь за примерами далеко ходить не надо. То что когда-то было призвано стать быстрым "средством передвижения" стало эффективным средством уничтожения всего и вся.

Автомобиль, кроме того, создает целый спектр локальных проблем. Способствует росту интенсивности и опасности дорожного движения: неотъемлемым элементом эксплуатации автомобиля стали ДТП (например в Москве за сутки происходит около 300 аварий разной степени тяжести). По всему миру около 265 000 человек ежегодно погибают в результате дорожно-транспортные происшествия (ДТП), а 10 миллионов получают различной степени ранения.

Загрязнение воздуха в городах на 80-90 процентов приходится на автотранспорт. Выхлопные газы становятся причиной множества болезней, в том числе таких серьезных, как рак, свинцовые отравления, а также ряд бронхиальных и дыхательных заболеваний: средняя машина производит коктейль, включающий в себя более чем 1,000 загрязняющих веществ!

Автотранспорт создает шум, вибрации широкого спектра частот, немаловажное оптическое загрязнение, изменяя привычный облик городов, нарушая их сложившийся архитектурный стиль. Происходит захват новых земель и зданий (гаражи, парковки, заправочные станции, магазины, сервисы и т.п.).

Влияние автотранспорта имеет далеко идущие последствия, которые прямо или косвенно влияют на множество аспектов нашей жизни, вторгаясь дальше, чем мы привыкли считать. Он способствует созданию психологических и физиологических проблем человека, вплоть до социальных и культурных, распространяясь на все наше общество. Наиболее наглядной и очевидной, но отнюдь не самой главной проблемой тотальной автомобилизации стали пробки - неотъемлемый элемент современных городов. Они являются прямым свидетельством принципиальной несовместимости частного автомобиля и города. И бороться с этим явлением развязками, тоннелями и всяческими "расширениями" - тупиково и очень затратно. Доказано, что рост использования машин ведет к росту строительства новых дорог, что опять же в свою очередь ведет к увеличению использования автомобилей. Решить проблему пробок нельзя:без радикального изменения концепции транспортной политики и планирования городов. Так гласит многократный опыт многих городов мира.

Рост числа машин и их интенсивное использования и клубок экологических и социальных проблем, причина и следствие, простым обывателем редко увязываются между собой. Ясно, что проблема автомобилизации является не технической, а в большей степени социально-экономической и культурной. Автомобиль стал не средством передвижения, а свидетельством социального статуса, неотъемлемым символом "благополучия" и "успешности" в жизни. Такой идеализированный образ Автомобиля прочно господствует в сознании обывателя, часто ничего общего с реальностью не имеющий. И это фальшивое представление, культ автомобиля широко распространен и в России, развенчать который еще предстоит.

Как скрыт от глаз обывателя весь "айзберг" негативного воздействия автомобиля на окружающую среду и человека, точно также скрыта мощнейшая система поддержки автоиндустриии в виде целого спектра прямых и косвенных субсидий, в том числе от государства. Часто оно дает моральные и политические формы поддержки. Все вместе они не позволяют транспортным альтернативам встать на ноги и достойным образом развиваться.

Скрытое субсидирование автомобильного транспорта идет через бесплатные парковки и стоянки (например в Москве, при стоимости на жилья на рынке недвижимости 1,5 тыс. долларов за кв. м., автовладельцы имеют возможность бесплатно ставить машину на общественной земле на неограниченное время). Существуют и другие формы субсидий: не учитывается реальное негативное влияние на природу, здоровье людей, здания, инфраструктуру и прочие объекты в городах. Амортизацию этой нагрузки берет на себя бюджет страны, региона или еще чей-то. Но очевидно, что при условии включения этих затрат в цену автомобиля и ему сопутствующих услуг, автоиндустрия станет неконкурентоспособной, а автомобиль просто непомерно дорогим. И эта тенденция уже наблюдается в европейских странах.

Но есть ли альтернатива автомобилю? Основной из них признан общественный транспорт (ОТ). который имеет большой, часто незадействованный ресурс и потенциал. ОТ имеет все предпосылки стать быстрым, точным, регулярным более комфортабельным, и тогда многие горожане сами отдадут ему свое предпочтение, отказываясь от авто и реальных ограничений этому нет. Практика таких городов как Сингапур, Гетеборг, Куритиба, Фрейбурге, Богота показывают, что это достижимо.

Также перспективен мускульный личный транспорт и не только в "теплых" странах: Финляндия считается одной из самых велосипедных, а особенно ее столица Хельсинки. В Амстердаме процентный показатель велосипедных дорожек вдоль дорог или отдельно от них составляет 50%, а в городе Скопье достигает аж 80%. Сегодня в Германии уже 500 км связанных в одну сеть велодорожек. Также многие города принимают для себя концепцию Carfree zones (зоны без машин), превращая центр города в зону ОТ и пешеходов, как например Фрейбург, Копенгаген и многие другие.

Резюмируя, мы видим, что альтернативные виды транспорта, в первую очередь общественный, имеют наилучшие совокупные показатели по комфорту, простоте использования, способности к адаптации, безопасности, экологической чистоте приближающие их к "идеалу" для современного города и обоснованно позволяют причислить их к транспорту будущего, в которым мы остро нуждаемся уже в настоящем. И внедрить это в нашу жизнь поможет политика отказа от развития автотранспорта и перехода приоритетов в развитии к общественному, велосипедному и прочему чистому безмоторному транспорту, созданию велодорожек, и расширению зеленых и пешеходных зон в наших городах.