Власти Москвы полагают, что всё нормально аж на 12 лет вперёд

В Москве ситуация заставляет даже неворотливые мозги власть имущих шевелиться. В СПб только радостно рапортуют об открытии очередного автосборочного завода.

Ответить

А про плотность жителей на 1 кв. км в сравнении с Европой - про это Липсиц ничего не сказал?

Ответить

Он еще кое-чего забыл. Когда он говорит 550 на 1000 жителей, он должен подчеркивать, что это средняя цифра по ВСЕЙ Европе, включая самую глухую провинцию, где тачки почти у всех.

Надо же сравнивать Москву с Парижем, Лондоном, Берлином итп, а эти города Москва почти догнала, а некоторые даже обошла.

Ответить

И еще по поводу плотности. Мне не очень нравится аргумент по поводу того, что у нас плотность городов выше, поэтому у нас автомобилизация должна быть ограничена.
Потому что:
очень часто слышу аргументы вроде того, что пусть сейчас автомобилизация создает проблемы в городах, но зато она же создает предпосылки для массового развития пригородов, как в США, а ведь мы все знаем, что "свой дом в пригороде с двумя машинами на крыльце - это на порядок более высокое качество жизни и надо стремиться сделать его доступным для большинства". Как в Америке.

Про то, чем в реальности это заканчивается, какие на самом деле это создает проблемы, как это "разрешает" транспортный вопрос, разумеется не уточняется.

Хотя это все давно выяснили и в популярной форме об этом можно узнать в интереснейшем фильме "The End Of Suburbia" (Его можно скачать в E-mule)

Я это все к чему. К тому, что процесс автомобилизациии не есть только определенным образом реагирует развитие города, но и сам оказывает сильнейшее влияние на него. И поэтому корректнее сравнивать не Москву_без_машин с Москвой_с_машинами, а Москву_без_машин, и, к примеру, Чикаго_с_машинами. Потому как Москва по мере автомобилизации так или иначе должна превратиться в некое подобие Чикаго. Разумеется с рядом специфических черт.

Ответить