Вчера я побывал на лекцию «Этиология и патогенез московских пробок». Выступил научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Яковлевич Блинкин. Человек толковый, хотя с автолюбительскими отклонениями (он одобрительно говорил об автолюбителей-беспредельщиков).
Блинкин повторно охарактеризовал низкую пропускную способность московской дорожной системы как болезнь. Его тезис – город страдает как больной человек с плохом кровообращением. А на самом деле все наоборот. Автомобиль – это не питание, которое должно быть доставлено клеткам. Каждый авто – это яд. Чем больше пропускной способности, тем больше яда.
Задача государства – обеспечивать, чтобы джижение машин на любую участку дороги соответствует норме. СССР смог это делать когда дорожная сеть была намного менее развита. Сегодня эта задача достижима используя рыночные принципы и технические средства.
Блинкин повторно охарактеризовал низкую пропускную способность московской дорожной системы как болезнь. Его тезис – город страдает как больной человек с плохом кровообращением. А на самом деле все наоборот. Автомобиль – это не питание, которое должно быть доставлено клеткам. Каждый авто – это яд. Чем больше пропускной способности, тем больше яда.
Задача государства – обеспечивать, чтобы джижение машин на любую участку дороги соответствует норме. СССР смог это делать когда дорожная сеть была намного менее развита. Сегодня эта задача достижима используя рыночные принципы и технические средства.
Ответить