На графике - рост и упадок автопарка России, Китая, Европы и США.

via dm1795

Весьма популярная критика строительства дорог как способа решения проблемы пробок:

Еще пятьдесят лет назад Энтони Даунс объяснил логику проблемы: строительство дорог снижает издержки вождения, следовательно больше людей покупают машины (а уже имеющие их начинают больше водить) и в итоге пробки опять возвращаются пока “цена” вождения, выраженная в стоимости потраченного на дорогу времени не возвращается на место. Учитывая, что дороги строить обычно долго, а узнают о них заранее, на практике даже люди могут настолько быстро отреагировать на новые дороги, что пробки вернутся в течение недель. Московский опыт в принципе все подтверждает.

Председатель общественного движения «Москвичи за трамвай» Александр Морозов критикует наполеоновские планы мэра Лужкова по строительтсу офисов:

«Исходя из средней обеспеченности парковками делового центра «Москва-Сити» 1 машиноместо на 73 кв. м офисной площади, общее число парковочных мест составит около 26 тысяч. Теоретически в час одна полоса скоростной автомагистрали пропускает до 1 тыс. 200 автомобилей. Даже если бы все 10 полос Третьего транспортного кольца (по 5 с каждой стороны), которые подходят к «Москва-Сити», работали только на наполнение его парковок в течение целого часа, за один час они смогли бы заполнить максимум 12 тысяч машиномест – то есть менее половины. При этом любое прочее движение по кольцу следовало бы исключить и обеспечить возможность съезда на автостоянки не только из правого ряда, а одновременно из всех рядов, что физически нереализуемо»

- Почем сейчас права можно сделать?
- 500 баков
- Дорого
- Гаишника, который дешевле делал, машина сбила...

Автолюбители подсчитали, во сколько им обходится их автолюбовь. Выяснилось - 640 рублей в сутки. И это ещё без всяких штрафов. Дешевле ездить на такси.

Массовые проколы шин – реакция на позорное бездействие власти перед лицом автолюбителей-беспредельщиков.
В Нью Йорке, акция виджиланте чаще направлена против авто-сигнализации.

Очередной рекламодатель московского метро сел в ту же самую лужу. Всех гонят наверх - надо полагать, в автомобили - любимый транспорт всякого рода карьеристов.



Предлагаем зацикленным на комфорте рекламщикам более жизненный лозунг - "Потребляй! Работай! Сдохни!"

Питерские чиновники хвастаются:

Каждый год в развитие дорожной сети Петербурга вкладывают десятки миллиардов рублей [...] Бюджет [автодорожного] комитета в 2008 году составит как минимум 39,6 миллиарда рублей. Минимум - потому что чиновники планируют его увеличить поправками в соответствующие статьи городского бюджета. Кроме того, на финансирование адресных инвестиционных программ дорожного комитета свои шесть миллиардов рублей перечислит федеральная казна. [...] Бюджет КБДХ, который становится самым "прожорливым” комитетом Смольного, в последние два года растет, как на дрожжах: 2007 год - 33 миллиарда рублей, что на 40 процентов больше, чем в 2006-м, 2008 год - почти 40 миллиардов. Не исключено, что итоговый бюджет комитета по благоустройству и дорожному хозяйству с учетом федеральных субвенций приблизится к отметке 50 миллиардов рублей. Таким "кошельком” может похвастаться далеко не каждый регион России. [...] Программа развития улично-дорожной сети Петербурга до 2015 года рассчитана на уровень автомобилизации населения города из расчета 400 личных авто на одну тысячу жителей (сейчас - 280).

Интересно, насколько дешевле было бы построить нормальную трамвайную сеть?

А Российская Газета тоже с гордостью сообщает: Россия вышла в лидеры по темпам автомобилизации населения. Только за один год отечественный автопарк вырос на 35 процентов. В абсолютных цифрах этот годовой прирост исчисляется 2 миллионами 800 тысячами машин. [...] у аналитиков есть два сценария развития ситуации: оптимистичный и консервативный... По оптимистичному сценарию в 2008-м будет продано 3,6 миллиона авто и на этом рост не закончится.

Очередной сеанс благотворительности за счёт государства:

Греф отметил, что Сбербанк сохраняет ставку по автокредитам на уровне 9% при инфляции в 12%, чтобы спрос на приобретение автомобилей не падал.

А тем временем в Москве начали выдавать номера с кодом 199...

Вчера я побывал на лекцию «Этиология и патогенез московских пробок». Выступил научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Яковлевич Блинкин. Человек толковый, хотя с автолюбительскими отклонениями (он одобрительно говорил об автолюбителей-беспредельщиков).
Блинкин повторно охарактеризовал низкую пропускную способность московской дорожной системы как болезнь. Его тезис – город страдает как больной человек с плохом кровообращением. А на самом деле все наоборот. Автомобиль – это не питание, которое должно быть доставлено клеткам. Каждый авто – это яд. Чем больше пропускной способности, тем больше яда.
Задача государства – обеспечивать, чтобы джижение машин на любую участку дороги соответствует норме. СССР смог это делать когда дорожная сеть была намного менее развита. Сегодня эта задача достижима используя рыночные принципы и технические средства.