"Москва-Сити" не сможет решить проблему пробок в столице - такой заголовок ниспослан статье на РБК. Дескать, и парковочных мест запланировано преступно мало. И цены на аренду офисов там дикие. И вообще непонятно, кто и как будет заполнять все эти серые клетки. Продумать это изначально серых клеток (мозга) не хватило. А строительство в самом разгаре.

Это просто жесть, автомобиль (Mitsubishi Lancer Evo 7 SX 500 GT-M мощностью 490 л.с.) вылетел на разделительную часть дороги(газон) и врезался в столб. На фото видно как мачта городского освещения наклонилась от удара, а сам автомобиль разорван на части, двигатель находится рядом с автомобилем. Предположительно автомобиль двигался по проспекту Вернадского в сторону центра и по каким-то причинам его вынесло на разделительную полосу, где он и столкнулся со столбом.
За рулем находился Тюрев Тимур, который весной это года одержал победу в первых легальных гонках на тушинском аэродроме.

На Fishki.net есть и запоминающиеся фотографии произошедшего.

Суббота 27 октября:
В законодательном вакууме московских парковок, автолюбители-беспредельщики чувствуют себя вольготно. Они знают, что наказание за неправильную парковку незначительно (на практике его просто нет). К тому же пресса, являясь по большей части проавтомобильной, часто поощряет такое поведение водителей.

Цель акции -- напомнить владельцам «бездомных» машин о негативных последствиях бесконтрольной парковки.

Подробности тут.

Telegraph: Лондон запретит передвижение на автомобилях во время Олимпиады Власти британской столицы намерены запретить передвижение на автомобилях во время проведения Олимпиады-2012 в Лондоне. Как пишет газета The Telegraph, власти города намерены обеспечить стопроцентное передвижение по городу на общественном транспорте. Как ожидается, на машинах будут передвигаться только высокопоставленные чиновники и представители Олимпийского комитета. // «Газета.Ru»

Известный эксперт М. Блинкин публикует на сайте "Архнадзор" свою новую статью - об анатомии и идеологии парковок.

Статья весьма информативная, включая цитаты из (такого уж?) далекого прошлого. Например:

«Водители, которые паркуются в два ряда, либо под углом к проезжей части, демонстрируют полное неуважение к законным правам прочих автовладельцев». «Места в многоэтажных городских паркингах скоро придется бронировать как номера в гостинице». (Из дискуссии на Национальном совете по безопасности дорожного движения, прошедшей в Чикаго под лозунгом «Где мы будем парковать свои автомобили?», 1933 год.)

Акция протест 15 октября у Министерства природных ресурсов российской федерации, Большая Грузинская ул., 4/6.
Сбор в 14-50 у выхода со станции м. «Баррикадная».

С моей точки зрения, на первом месте должен стоять пешеход, на втором месте — общественный транспорт, на третьем — личный автомобиль и мотоцикл, на четвертом — грузовой и только на пятом — служебный автотранспорт чиновников. Необходимо учесть интересы инвалидов, велосипедистов, людей, катающихся на роликовых коньках. К сожалению, сейчас эта пирамида у нас перевернута с ног на голову.

В первую очередь речь идет о реформе общественного транспорта, который в таком мегаполисе, как Москва, должен стать основным средством передвижения. Я не случайно сказал о выделенных полосах и “карманах”.

Приоритет должен быть отдан общественному транспорту с большими провозными мощностями. Причем, имея в виду остроту экологической ситуации, — транспорту электрическому, то есть троллейбусам и трамваям.

С вакханалией “маршруток”, постоянно создающих пробки и аварийные ситуации, надо заканчивать — их использование, за редкими исключениями, надо просто запретить. Один трамвай, двигающийся по своей полосе и не мешающий автомобилям, может перевезти больше пассажиров, чем 20 дымящих полуразвалившихся “Газелей”. Просто надо модернизировать парк, закупить современные, комфортные троллейбусы и трамваи большой вместимости, сделать их работу четкой и своевременной. При этом, конечно, снять с них убогие турникеты-валидаторы, превращающие доступный городской транспорт в его прямую противоположность.

Достаточно грамотная статья Андрея Громова в газете "Взгляд". О пробках как инструменте политического манипулирования.

Люди уже привыкли к тому, что у них есть машины – они их сами заработали и сами отдают по ним не самые дешевые кредиты, а вот тот факт, что ездить и жить в единственном городе в стране, где можно прилично зарабатывать, становится невозможно – это как раз насущная реальность.

Всё, кроме предпоследнего абзаца, крайне рекомендуется к прочтению.

"Пешеходов в городе гораздо больше, чем автомобилистов, а любое правительство должно прислушиваться к мнению большинства"

- заявил руководитель департамента природопользования и охраны окружающей среды столицы Леонид Бочин в интервью "Известиям". Он заверил, что в ближайшем будущем въезд в центр столицы будет запрещен не только грузовикам, не соответствующим нормам стандарта Евро-3, но и аналогичным легковым автомобилям!

Почему один автобус лучше множества машин: