Журналисты сообщают:

Столичные власти решили раз и навсегда отказаться от строительства эстакад и двухуровневых развязок, решив сделать ставку на развитие системы общественного транспорта.

«Скоростной трамвай должен прийти как в районы, где нет метро, так и в районы, где оно есть, поскольку бесконечно нагружать метрополитен невозможно, — уточнил Липсиц. — Первая линия скоростного трамвая протянется от жилых районов возле МКАД вдоль шоссе Энтузиастов до станции метро «Площадь Ильича».

Впрочем, эти разговоры ведутся уже бог знает сколько лет, а воз и ныне там :-(

Зато автомобилистам они как серпом по одному месту:

«Валить надо отсюда, — пишет юзер minaich. — Валить километров за 60—80, я вот уже второй год мусолю эту идею, жена пока против». «На монорельс уже наступили, — пишет юзер yanego. — Остались скоростной трамвай и фуникулер».

Весьма популярная критика строительства дорог как способа решения проблемы пробок:

Еще пятьдесят лет назад Энтони Даунс объяснил логику проблемы: строительство дорог снижает издержки вождения, следовательно больше людей покупают машины (а уже имеющие их начинают больше водить) и в итоге пробки опять возвращаются пока “цена” вождения, выраженная в стоимости потраченного на дорогу времени не возвращается на место. Учитывая, что дороги строить обычно долго, а узнают о них заранее, на практике даже люди могут настолько быстро отреагировать на новые дороги, что пробки вернутся в течение недель. Московский опыт в принципе все подтверждает.

(Предлагаю свой вариант обращения к автомобилистам и обществу по горячему поводу, планирую на него ссылаться).

Не скрою, я лично отношусь к тем людям, которые считают автомобиль малоприятной вещью и с удовольствием мечтают о городах, в которых вдруг исчезли все машины, улицах, ставшими просторными и тихими, где трамваи-автобусы едут, а не оказываются запертыми в пробку, ехать на велосипеде безопасно и так далее. И конечно, где можно дышать воздухом.

Нам очень нужен чистый воздух. Вчера я прочитала, что в Нижнем Новгороде, где я живу, средняя концентрация бензапирена, по данным Гидромета - приблизительно 5 ПДК. В Москве вряд ли меньше. Бензапирен - канцероген, т.е. вызывает рак. ПДК - предельно допустимая концентрация. Т.е. в воздухе в 5 раз больше этого канцерогена, чем можно допустить с небольшим риском для здоровья. 80% бензапирена в городском воздухе - от транспорта, 80% транспортного бензапирена - от личных автомобилей.

Нам очень нужен чистый воздух, но нам так же нужна интеграция общества. Нам нужно преобразовывать наше больное, враждебное, агрессивное общество в дружелюбное, разумное и внимательное друг к другу. Я бы сказала - "это нужно, как воздух". Не должно быть таких групп населения, о которых можно сказать: "А, эти фрики, они же ничего не стоят".

[ Подробнее... ]

Столичные власти: В Москве платных дорог не будет
В Москве не будет платных дорог, сообщил сегодня на заседании правительства Москвы мэр столицы Юрий Лужков. Он отметил, что введение платного въезда в Лондон "никаким образом" не улучшило транспортную ситуацию в городе.



[ Подробнее... ]